インスパイアUC1に乗った
出張があって、久々に社用車を使いましたが、今回あてがわれたのが何とインスパイア（UC1）。
以前は役職の方専用車だったんですが、どうやら現行インスパイア（CP3）が導入されたらしく、一般用に旧モデルが降りてきたようですね。
以前は役職の方専用車だったんですが、どうやら現行インスパイア（CP3）が導入されたらしく、一般用に旧モデルが降りてきたようですね。
北米ではアコードとして売られているこの車、日本ではアコードの上級モデルの位置づけです。
旧型のUC1は、V6 3LのJ30Aエンジン搭載で、レギュラーガソリン仕様ながら、250ps、30.2kg・mというパワーのあるi-VTECエンジンです。
このモデルから、低負荷時の気筒休止機能が付いていて、片側3気筒休止時は直列3気筒！？
内装は、CL系アコードとは違いますが、質感が良くなっているかというと、そうでもない。
社用車なんで、多分一番安い30TEでしょうけど、一応オプションのサイドエアバッグ付きでした。
アコードの上級版として考えると、やや不満が残りますが、アメリカではこれが大衆車たるアコードですからね。
あ、アメリカ版アコードは、以前海外出張で乗りましたが、日本版以上に安っぽい感じでした。
社用車なんで、多分一番安い30TEでしょうけど、一応オプションのサイドエアバッグ付きでした。
アコードの上級版として考えると、やや不満が残りますが、アメリカではこれが大衆車たるアコードですからね。
あ、アメリカ版アコードは、以前海外出張で乗りましたが、日本版以上に安っぽい感じでした。
アメリカ版アコードはレギュラー仕様の2.4Lでパワーがありませんでしたが、さすがにインスパイアのV6 3L、そこそこトルクはあります。が、日本仕様のハイオク2.4Lのアコードと比べてパワフルかというと、実用回転域ではそれほどトルクの厚さは感じないですね。
ただ、坂道からの発進は、さすがに3Lの余裕を感じる走りですし、がっつりアクセルを踏んであげれば、ホンダのエンジンらしく、回せば回すほどパワーが出る感じです。
でもこの車、ギンギン回して走るのは似合わないですね。ゆったり長距離を乗るのにぴったりでした。
でもこの車、ギンギン回して走るのは似合わないですね。ゆったり長距離を乗るのにぴったりでした。
社用車の性質上、ちょい乗りも多いので、メーターの平均燃費は、会社から出る時点で7.9km/L。今回の出張で帰りには8.4km/Lまで向上しました。
多分この出張だけだと軽く10km/Lは超えると思われます。
瞬間燃費計表示ができますが、出だしだけグッと加速して、後は一定スピードで走れば、瞬間燃費計は15～20km/Lの表示。
長距離を乗る方には、かなり良い燃費を引き出せそうな感じです。
CL9アコードよりも静かですし、燃費も街乗りだけでなければ、CL9アコードとそう変わらなそうです。
瞬間燃費計表示ができますが、出だしだけグッと加速して、後は一定スピードで走れば、瞬間燃費計は15～20km/Lの表示。
長距離を乗る方には、かなり良い燃費を引き出せそうな感じです。
CL9アコードよりも静かですし、燃費も街乗りだけでなければ、CL9アコードとそう変わらなそうです。
とにかく楽な車です。
アコードの上級版と考えると内装の質感など不満ですが、3Lのアコードとして考えると、なかなか悪くない選択です。
ただ、ホンダファン以外へウケはあまり良くないだろうな、とは思いました。アコードより高いのに、それに見合う内装ではないですね。
アコードの上級版と考えると内装の質感など不満ですが、3Lのアコードとして考えると、なかなか悪くない選択です。
ただ、ホンダファン以外へウケはあまり良くないだろうな、とは思いました。アコードより高いのに、それに見合う内装ではないですね。
なるほどね。。
レギュラー仕様なのだがタイミングベルトなので
購入を躊躇してしまったのがあったのだよ。
とはいえ、3-4年後にいいタマが出てきたらまた繋ぎでUC1乗りたいなぁ。
多分つかさんの乗り方にピッタリだと思います。
遠乗りするとかなり燃費伸びそう。
セールス的には厳しかったであろう車ですが、CL系アコード乗りの目線から見ると、しっかりアコードの上級版ってことがわかります。
私もUC1 平成17年式走行距離49500KMのタマを中古購入しました。とにかく大人しめの外観に似合わぬ３リッターエンジンを積んでいるのがウリだと思います。
中古車市場でハイブリッドやエコカーが幅を利かせていますが、魅力ある大人の車です。
＞ジールさん
乗ってみると良さが分かる車ですよね。
もう少し内装が良ければ…。初代のインスパイアの内装はすごく良かったので、あのレベルにはなって欲しい所。
長く乗ってあげて下さい。