【試乗レポート】アコードハイブリッドにちょい乗り試乗

はい、てなわけで、ご近所のディーラーにて、アコードハイブリッドを試乗してきましたよ。

ネットでホンダカーズのHPを見ると、ご近所のディーラーは、アコードハイブリッドは「展示車」と表示されていて、試乗車はないのかと電話してみたら、試乗出来ますとのことでした。

ただ、元々プリモ店だったような、規模の小さな店舗には置いていないとのことで、要確認ですね。
もっとも、ある程度買う意志があれば、違う店舗から試乗車を回してもらうことは可能です。

再度後席を試しました。いや～快適ですよ。絶対個人タクシーにいいと思います。
個人タクシー営業の皆さん！　ホンダ車もタクシーになりますよ！

ディスプレイは2段。手前の小型液晶は、主にオーディオ系の操作が可能。エアコンは独立した下にボタンがあるので、全て液晶タッチパネル化してしまったクラウンより、操作しやすいでしょう。え、比べる相手が違うって！？

ハイブリッドだけあって、STARTボタンを押しても、ナビやメーターが起動するだけで、エンジン音は一切ありません。静寂です。違和感がありますね（汗
でももうこの状態で走れます。

Dレンジにシフトレバーを入れると、普通のAT車と同様のクリープがあります。
音はとても静か。
プリウスとはまた違った低めのモーター音で、いい意味で今までのハイブリッドのモーター音とは少し違って聞こえます。


では加速しましょう！


くうぃぃぃぃぃん～

トルクフル～


3L車並みのトルクは伊達じゃない。
モーターなので発進時から最高トルク、速い！
そして、今までのハイブリッドにあった違和感が少ないですね。何故だろう、モーター音なのに静かなエンジン音かのような小気味良い音です。ですが、モーターなのでとても静か。

ちなみに、フロントガラスに遮音ガラスを、スピーカーからは、騒音に逆位相をかけて打ち消すアクティブサウンドコントロールを搭載。これ自体は以前のアコードなどにもあったけど、変に何でも音を消す感じではなく、適度に走行音を残していて、これが返って違和感の無さを演出してますね。

ブレーキは、ブレーキペダルとブレーキが機械的に繋がっていない、電子制御ブレーキですが、違和感は少ないです。
よく出来たサーボブレーキと比べると、わずかに回生ブレーキらしい感触は感じられます。
でも、踏んだら踏んだだけリニアに効くので、こちらも違和感はほとんどなし。

しばらく走ると、遠くの方でエンジン音が聞こえて来た。
EVバッテリ残量メモリが2つになり、発電し始めたようです。この時のエンジン音は思っていたよりは大きめだけど、アクセルの踏み方に合わせて回転数も変わるようで、これまた速度と音の違和感はなく、ある程度充電されたのか、ちょうど信号待ちの停車とともにエンジンはストップ。

静寂が訪れて、むしろ隣の車のエンジン音が聞こえるくらい。
なのにエアコンは何事も無く作動中。
これが従来のIMAハイブリッドのホンダ車だと、エアコンが稼働している時は、アイドリングストップにならないことも多いけど、電気モーターにより駆動するエアコンは、停車中も関係なく冷風を流します。

未来の乗り物に乗った気分。

今までのハイブリッドに合った違和感は殆ど無いです。
ハンドリングはアコードらしく軽快でスムーズ。遊びも適切。
足も、フロントは伝統のWウィッシュボーンからストラットにはなったけど、妙な突き上げ感もなくどっしりしていますね。

短時間の試乗では、全てはわからないけど、好印象だったことは確か。
セールスマン氏も、まだ納車されて間もないから、実燃費もわからないとのこと。

実燃費は、今後購入者の情報から明らかになるでしょう。でも、カタログ値の2/3だったとしても、この大きさの車がリッター20km走るとしたら、こんな凄いことはないでしょ？
でもって走りも悪くない。
そら、ユーロRとは正反対の性格かもしれないけど、運転しててものすごく楽。それでいて運転感覚は、ハイブリッドになったとは言っても、やっぱりアコード。


ちなみに簡単な見積では、グレードEXにリアスポやらフロアマット、コーナーセンサなどいくつかのオプションを含めて、値引きなし440万円ちょっと。LXでも乗り出しは400万円オーバー。
くはぁ。一気に現実に戻されるなぁ。

どう考えても、これから子育てが始まるにあたって、買えるものではないですね。
でも子供が大きくなったら、いつかセダン回帰したい。
今は貯金して時を待ちますか。