無限クイックシフター

MUGEN QUICK SHIFTER 54000-XKB-K0S0　

2007年4月作成

ショートストローク化
CL7アコードユーロRの6速シフトは、FF車のワイヤーリンクのシフトとしてはカチッと気持ちよく入るのですが、若干シフトストロークが長いのと、左側（助手席側）にオフセットしてるのが気になっていました。ホンダのHPによれば、最適のストロークと位置とされていますが、せっかっく気持ちよいシフトなのだから、もうちょっとストロークが短いとなぁ、と思ってた矢先に発売されたのが、無限のクイックシフターです。だいぶ前から装着しようと企んでいましたが、今回運よく中古品を安く譲ってくださる方が見つかり、引き取ってきました。
純正のシフトASSYを取り外して、クイックシフターASSYを取り付けるだけで、比較的簡単な作業かなと思ってたけど…

装着
新品では全ての部品が付属しますが、今回中古のため、シフトワイヤーを固定するプレートと割りピンが付属しません。ただ割りピンは譲ってくださった方からいただきました。プレートは再使用でもたぶん大丈夫でしょうとのことで（一応中古プレートはもらったけど）、とりあえずそのまま再利用しました。
部品番号としては、
　54357−SF1-003　プレート, チェンジワイヤー　\200
　94201-20180　ピン, スプリツト 2.0×18　\25
各1個です。中古で買う方は用意しておくといいでしょう。

	まずはシフト周りのパネルとシフトノブを外します。 純正シフトは、ご覧の通りロッドが左にオフセットしているのが分かります。
	センターコンソールも外します。サイドブレーキのブーツも換えたいなぁ。
	エンジンルームへ延びている2本シフトワイヤー。 右側は上の押し上げて外しますが、かなり硬いです。左に回しながら抜くのがコツです。 左側はプレートを外すのですが、これもかなり硬いです。外すのに20分ほど苦戦しました。 金属製の内装はがしでこじってやっとこ差外れました。
	やっと外れたプレート。 非常に硬く変形はないため、今回そのまま再利用しました。 本来は新品が必要です。 シフターを新品で買えば付属してきます。
	最後に、説明書には書いてませんが、シフトの付け根のボールジョイントを外します。 留め金を左右に開けば外れます。 プレート外しに手こずって、ここまでで1時間かかりました。
	外したついでに比較を。 言うまでもなく左が無限クイックシフターです。 高さで約2.5cm短くなり、オフセットがないのが分かります。 台座は色が若干違う以外、ほとんど差がないです。 ショップブランドのクイックシフターは、ロッドを単純にカットし溶接しただけなので強度が心配。 無限なら安心です。
	細かい違いとして、純正はボルトが入るカラーに硬質ゴムブッシュが入っています。 対して無限はブッシュが入っていません。 振動に関して若干不利ですが、よりダイレクト感が増す、と言う考えでしょうね。
	取り付けは上記の逆手順で。 外す前を撮り忘れましたが、オフセットがなくなって、中立できちんとセンターにきてます。 若干シフトブーツが余り気味かな。

インプレ
純正以上にカチッとシフトが入りますね。ストロークが短くなって若干力を入れないといけないけど、スコスコが入って気持ちいいです。
オフセットがなくなったことにより、1速2速は入れやすくなりました。反面5速6速がずいぶん手前に来るので、若干慣れが必要です。またRレンジがちょっと入れにくいですね。違和感も乗ってるうちに慣れるかな。フィーリングも良く、スポーティなシフトになりました。
剛性感も純正よりある様な気がします。純正はうちの車の個体差か、ニュートラで若干の遊びがあったのが、無限ではなくなりました。
常時動かす部分だけに、ストロークに違和感がある方にはお勧めです。

BACK