NGK イリジウムMAXプラグ

NGK IRIDIUM MAX PLUG BKR7EIX-11PS　

2007年7月作成

5万4千キロ走って…
最近は純正プラグもイリジウムなどの長寿命タイプが入っているようで、10万キロ交換不要と言う話なんですが、安いものなのでこのあたりで交換してみることにしました。
今までディーラーにやってもらってたんですが、今のディーラーはどうも持ち込み取り付けを嫌がる傾向なんで、自分でやってみることに。結果的に工賃以上にお金がかかりましたが…

取り付け
プラグレンチが必要です。実は最初T字のプラグレンチを買ってきたのですが、あまりに固くて外せない！　結局ラチェットレンチでやるため、KTCの16mmのプラグ用ソケットとエクステンションを購入。お値段2700円…。工賃より高いわな。さすがKTC、物はいいんですけどね。プラグ用ソケットなんかめったに使う物じゃないけど。
レンチさえあれば作業は簡単です。

	エンジンヘッドカバーの上にあるシルバーのパネルを外します。 単なるプラスチックパネルだったりします。
	ダイレクトイグニッションコイルの取り付けボルトを外します。 上に引き抜けば簡単に抜けます。 あとはプラグレンチでプラグを外すだけ…なんですけど。 非常に固く締まっています。 ただのT字プラグレンチだとかなり力がないと回りません。
	外した純正プラグ。 いい感じに焼けてますが、まだまだ電極もしっかり残っています。 実際10万キロ使用するのは問題なさそうですね。 電極も細めです。純正プラグもNGKでした。
	KTCの高価なプラグ用ソケット（笑）で取り付け。 このソケット、磁石でプラグがくっつきます。 モノは非常にいいんですが、お値段が… トルクレンチがないので、手感で。 固くなったところから1/2回転が目安と書いてありました。 トルクレンチなら30〜35N・m程度のようです。

インプレ
今回イグニッションコードの端子やプラグの端子にカーボン接点改善剤を塗布しました。まだあまり走ってないですが、とりあえずちゃんと動いてます（あたりまえ）。フィーリングは若干トルクが良くなったような…。ほとんどプラシーボ効果でしょうね。
純正プラグはまだまだ使える状態だったので、10万キロ経過後の交換なら、もうちょっと効果が体感できるでしょう。

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